Межгаллактический дирижабль

[unyuu]

Сфера диаметром 100 м (лучше 200, нет 500! 1 км!!! Блин, денег не хватит.) - идеальный плацдарм для всяких технических изысков. Я уже придумал бортовую систему питания на основе стирлинга и системы зеркал и систему аккумуляции энегрии. И тут Остапа понесло. А вдобавок, можно налить туда воды и за счет стирлинга ее электролизом на водород - шарик поднимается еще выше, солнца больше! Водород при необходимости топливными элементами переводим в энергию. А уж как оно класнно бабахнет! А из аэрогеля путем темплатного синтеза можно сделать линзы по принцпу метаматериалов, они будут концентрировать солнечную энергию для стирлинга, служить защитной оболочкой и они предельно лёгкие К сожалению снова денег не хватит, а так можно было бы и каркас из углеродных волокон и титанового сплава, блин, что, и меня понесло??? И тебя понесло. Каркас сделаем из титано тьфу, Д16Т. У нас пока одна проблема, как подвесить гандолу, у нас ведь вся конструкция должна ориентироваться по солнцу, можно зеркалом вверх повесить, но это неэффективно. Можно каркас снаружи, за него гандолу, а в центре шарик крутится. Нет уж, никаких вложенных шариков мы делать не будем. Идеально было бы сделать элементы из материала, который может не то что менять светопропускание, а становиться из прозрачного зеркальным. Но такого вроде еще не придумали, поэтому просто по внутренней стороне, там где у нас каркас, закрепим отдельное зеркало. И на зеркало не хватит. Ничего, из фольги сделаем, на пластиковой подложке. Ага, из медной, с ртутной амальгаммой. И юморца, и юморца! Ладно, запрашивай у диспетчера полосу, будем сажать мысль на землю.

@музыка: Pendullum-Tarantula

@настроение: ^_^

@темы: мануал по захвату мира, невидимый друг

Comments

[Seliverstaff]

гондолу посередине поместить. Внутри шара. Смотрите дирижабль "Гиндербург", у него из шара высовывался лишь пульт управления, а пассажирские места, плюс переходы, помещались внутри баллона.

[unyuu]

Seliverstaff, внутри шара у нас энергосистема, увы

[Seliverstaff]

тогда подвесить на таких троссах, чтобы она не загораживала Солнце.

[unyuu]

Seliverstaff, я вам завтра нарисую, вы поймёте в чем суть.

[diakin]

А стирлинг зачем? Винт вращать?
А вот можно сделать турбину на солнечной энергии?

[unyuu]

diakin, стирлинг для преобразования солнечной энергии в механический момент. Дальше там уже можно в любые формы энергии переводить.

> турбину на солнечной энергии
Это как?

[diakin]

Ну как обычно ) Компрессор закачивает воздух в камеру сгорания, ну туда, где он должен нагреваться .. для чего хорошо бы использовать солнечную энергию.. проблема в том, что воздух-то не нагреть.
Ну можно использовать стирлинг для вращения несущего винта.. получится вертолет на солнечной энергии. Но тоже вопрос какую мощность на кг своего веса он сможет обеспечить.
Может солнечные батареи+электродвигатель будут в этом плане эффективнее.

[diakin]

эхх..
---
Почему же стирлинг "не пошёл"? Увы, чтобы получить от него сколь-нибудь приемлемую удельную мощность (по отношению к его размерам и весу), как и выжать весь потенциал цикла по КПД, нужно идти на ряд технологических ухищрений, которые сильно удорожают конструкцию.
---
Похоже с удельной мощностью у него все плохо.

[unyuu]

diakin, батареи тоже весят прилично. Расчёт на то, что стирлинг один на всю конструкцию, в центре, а часть шара - огромное параболическое зеркало, концентрирующее энергию на стирлинге. Если поместить его в центре шара, то потери тепла будут просто нагревать объем шара, таким образом все идёт на пользу. Масса... я думаю тут тоже возможно изготовить все из лёгких сплавов, я ещё этим не занимался.

[unyuu]

из вики

Основной недостаток двигателя — материалоёмкость.

У двигателей внешнего сгорания вообще, и двигателя Стирлинга в частности, рабочее тело необходимо охлаждать, и это приводит к существенному увеличению массо-габаритных показателей силовой установки за счёт увеличенных радиаторов.

Для получения характеристик, сравнимых с характеристиками ДВС, приходится применять высокие давления (свыше 100 атм) и специальные виды рабочего тела — водород, гелий.

Тепло не подводится к рабочему телу непосредственно, а только через стенки теплообменников.

Стенки имеют ограниченную теплопроводность, из-за чего КПД оказывается ниже, чем можно было ожидать. Горячий теплобменник работает в очень напряжённых условиях теплопередачи, и при очень высоких давлениях, что требует применения высококачественных и дорогих материалов.

Создание теплообменника, который удовлетворял бы противоречивым требованиям, весьма трудно. Чем выше площадь теплообмена, тем меньше потери тепла. При этом растёт размер теплообменника и объём рабочего тела, не участвующий в работе.
Как я понимаю основная масса за счет радиаторов тут. Уменьшаются радиаторы, падает эффективность. Там есть еще схема с тепловым насосом.

Можно и турбину, конечно, на том же принципе. нагревать зеркалами.